集裝箱式預制艙

01

安徽唐盛預制艙--集裝箱式預制艙


  結構形式以標準海運集裝箱為雛形,衍生開發出整體鋼結構預制艙。參考標準《40英尺國際標準通用集裝箱技術規范》-(2008-07)。


02

預制艙主要材料(以20FT標準箱體為例)


項目

配置明細

說明

備注

底架總成

橫梁

4mm;(數量根據箱體長度定)

SPA-H材質

邊梁/縱梁

16/18/20#槽鋼或160*80*4矩形管

Q235B材質

底板

3mm/5mm平板

Q235B材質

前圍總成

前圍立柱

6mm折彎件(結構同集裝箱立柱)

SPA-H材質

頂梁

矩管60*3(同集裝箱頂梁)

Q235B材質

底梁

16#槽鋼

Q235B材質

前墻板

1.6/2mm,八字板(同集裝箱前墻板)

SPA-H材質

后圍總成

后圍立柱

6mm折彎件,(結構同集裝箱后立柱)

SPA-H材質

后圍頂梁

矩形管或同等結構件

Q235B材質

后圍底梁

16#槽鋼或同等結構件

Q235B材質

集裝箱門板總成

后門框

邊框100*50矩管;上下3mm折彎

Q235B材質

后門板

2mm,36(3波板)

SPA-H材質

后門密封

EPDM防水密封條

 

門鎖

鎖桿,鍍鋅集裝箱鎖桿

 

左/右側總成

左側頂梁

矩管60/80*3(同集裝箱頂梁)

Q235B材質

側板

集裝箱側瓦楞板1.6mm,36(5波板)

SPA-H材質

箱頂總成

箱頂板

集裝箱頂板,2mm,5波

SPA-H材質

加強梁

矩管60*3

Q235B材質


  我司預制艙主要外露面的材料均使用的SPA-H耐候鋼(B480)。市面上大部分預制艙廠家使用的為Q235B普通碳鋼板材。

  耐候鋼, 即耐大氣腐蝕鋼,是介于普通鋼和不銹鋼之間的低合金鋼系列,耐候鋼由普碳鋼添加少量銅、鎳等耐腐蝕元素而成,具有優質鋼的強韌、塑延、成型、焊割、磨蝕、高溫、抗疲勞等特性;耐候性為普碳鋼的2~8倍,涂裝性為普碳鋼的1.5~10倍。同時,它具有耐銹,使構件抗腐蝕延壽、減薄降耗,省工節能等特點。


03

艙內飾面保溫材料選擇較廣


  巖棉復合板、聚氨酯復合板、硫氧鎂復合板、硅巖板、竹纖維扣板、鋁塑板以及鋁板龍骨裝飾。


04

表面處理


  箱體所涉板材、型材預處理(噴砂后表面涂覆車間底漆10um);

  箱體焊接成型后整箱噴砂Sa2.5白皙;

  表面熱噴鋅(65-85um),選配;

  油漆:富鋅底漆+環氧中間漆+聚氨酯面漆(120-240um,具體厚度可按客戶要求定制)

  目前一般預制艙技術要求使用壽命為40年左右,表面要求熱噴鋅工藝作涂層,我司嚴格按照該工藝進行施工。

  現市面上的預制艙常采用鍍鋅板或覆鋁鋅板作為替代熱噴鋅工藝;該方案的缺點:

  1、鍍鋅板表面鋅層厚度約30um,工藝為電鍍,鋅層拉拔壓力為1.6Mpa(熱噴鋅可以達到5Mpa);焊接成型性能較差,且焊接后焊縫周圍對鋅層有破壞;且焊縫周圍無鋅層;

  2、鍍鋅板表面過于光滑,在進行油漆施工時達不到Sa2.5級母材油漆涂裝要求,造成油漆的附著力不足且容易脫落。


05

集裝箱坡頂


  采用集裝箱壓型5浪頂板,自動直縫焊接成型,與屋脊滿焊成坡度。(焊縫背面涂密封膠,箱體完工后進行淋雨試驗;確保箱體不漏水)市面常見預制艙頂部為2mm坡頂平板結構,焊接后不平整且容易積水且有漏水縫隙。


06

吊裝方式


  我司預制艙吊裝方式均為頂部吊裝,這樣省去專用吊具費用,且施工方便。

  市面常見預制艙為底部吊裝,每個箱體均需配置專用吊裝工具,施工繁瑣。


07

裝飾件


  A.嵌入式整體單條燈帶,布置日常照明、事故照明、應急照明

  B.嵌入式一體強落電配電箱體



  C.箱體外部單獨設計不銹鋼方艙爬梯(傳統為鋼結構梯子或圓鋼半嵌入梯子)


  D.二次艙體留有分層電纜架,便于電氣設備的線纜布線及維護


  E.艙體配備船舶A60風雨密逃生防火門,供人員進出入。


  F.艙體可按照客戶要求布置煙感、聲光報警、手報等消防元器件(不含主機);工業空調(蘇州華瑞、深圳英維克等可按客戶指定)、溫濕度傳感器、視屏攝像頭等;艙體內也可預留相關元器件線束供客戶自行安裝。


08

組合倉


  優異的拼箱結構

  1.上下疊放

  2.長度、寬度拼箱



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